Présentée il y a deux ans puis restée bloquée par les difficultés financières de KTM, la 1390 Super Duke GT figure enfin dans la gamme 2027 de la marque autrichienne. Elle sera montrée à l’EICMA de Milan début novembre, avec une version Evo dotée d’une boîte de vitesses automatisée.
- La 1390 Super Duke GT revendique 190 ch et 145 Nm grâce à un V-twin de 1 350 cm³.
- La version Evo reçoit la boîte AMT de KTM, sans levier d’embrayage.
- Le salon EICMA se tient à Milan du 3 au 8 novembre 2026.
- Aucun prix français n’est encore annoncé ; les livraisons sont attendues en 2027.
Plan de l'article
Pourquoi cette moto revient-elle maintenant ? #
La 1390 Super Duke GT avait été dévoilée à l’EICMA de novembre 2024, comme modèle 2025. Selon Visordown, sa production a été repoussée, comme celle de nombreux autres modèles, à cause de la crise financière traversée par KTM.
Le site britannique explique que le retour aux bénéfices de la marque cet été a changé la donne. La sport-GT est désormais attendue chez les concessionnaires début 2027.
Que propose la 1390 Super Duke GT ? #
D’après la fiche détaillée publiée par Le Blog Moto le 28 octobre, la GT reprend le bicylindre en V à 75° de la famille 1390. Malgré son nom, il cube 1 350 cm³. Il développe 140 kW, soit 190 ch, pour un couple de 145 Nm.
La moto annonce 213 kg à sec et 228 kg en ordre de marche, avec un réservoir de 19,5 litres et une selle à 834 mm. KTM revendique une consommation de 5,9 l/100 km.
Une partie-cycle orientée voyage rapide
Le cadre treillis en acier chrome-molybdène accueille des suspensions semi-actives WP APEX SAT de troisième génération, avec une fourche inversée de 48 mm. Le freinage est confié à des étriers radiaux Brembo Stylema à quatre pistons sur disques de 320 mm.
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Côté confort, la GT dispose d’un écran tactile TFT de 8,8 pouces avec navigation hors ligne, d’une bulle réglable et d’un support de téléphone SP Connect intégré. Des feux d’angle complètent l’éclairage.
Comment fonctionne la boîte AMT de la version Evo ? #
La nouveauté la plus marquante est la version Evo. Elle reçoit l’AMT (Automated Manual Transmission) de KTM, une boîte manuelle dont l’embrayage et les passages de rapports sont pilotés par l’électronique.
Visordown précise que ce système supprime le levier d’embrayage. Le pilote peut choisir de passer les rapports lui-même au sélecteur, ou de laisser la moto le faire de façon entièrement automatique. KTM utilise déjà cette boîte sur la 1390 Super Adventure S Evo.
Ce que ça change à l’usage
Sur une routière de ce gabarit, l’intérêt est double. En ville et dans les bouchons, le mode automatique évite de jouer de l’embrayage à chaque arrêt. Sur route, le pilote garde la possibilité de choisir ses rapports.
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Côté entretien, une boîte automatisée ajoute des actionneurs et un logiciel de gestion. Il faudra donc vérifier, au moment de l’achat, ce que prévoit le plan d’entretien du constructeur pour ce système.
Quand et à quel prix en France ? #
Le salon EICMA se tiendra à Milan Rho-Fiera, avec deux journées réservées à la presse et aux professionnels les 3 et 4 novembre, puis une ouverture au public du 5 au 8 novembre, selon le site officiel du salon.
Aucun tarif n’a encore été communiqué pour la France, ni pour la version standard ni pour l’Evo. Le Blog Moto rappelle à titre de repère le prix de l’ancienne 1290 Super Duke GT et celui de la 1390 Super Duke R actuelle, mais rien ne permet d’en déduire celui du nouveau modèle.
Faut-il attendre cette moto ? #
Pour les motards qui hésitaient entre une grosse roadster et une routière, la GT réunit les deux. La version Evo vise clairement ceux qui veulent le moteur d’une hypernaked sans la contrainte de l’embrayage au quotidien.
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Mieux vaut toutefois attendre le salon de Milan et l’annonce des prix avant de se décider. Les délais de livraison, après deux ans de retard, seront aussi à surveiller.
Questions fréquentes #
Quelle est la puissance de la KTM 1390 Super Duke GT ?
Elle annonce 190 ch (140 kW) et 145 Nm, avec un bicylindre en V de 1 350 cm³.
La version Evo a-t-elle un levier d’embrayage ?
Non. Sa boîte AMT gère l’embrayage, et le pilote choisit entre passage manuel au sélecteur et mode automatique.
Quand sera-t-elle disponible ?
Elle sera présentée à l’EICMA de Milan début novembre 2026, pour une arrivée chez les concessionnaires attendue en 2027. Le prix français n’est pas encore connu.
