Audi a présenté ce mercredi 29 juillet 2026 le Q9, le plus grand SUV jamais produit par la marque aux anneaux, décliné d’emblée en version sportive SQ9 de 591 chevaux. Avec 5,31 mètres de long, trois rangées de sièges et un V6 biturbo de 429 ch en entrée de gamme, le Q9 vient se placer au-dessus du Q8 pour affronter le BMW X7, le Mercedes GLS et, plus inhabituel pour Audi, le Cadillac Escalade. Le tarif américain démarre à 87 700 dollars. Et une chose saute aux yeux dans ce lancement : Audi a visé les États-Unis en premier.
- ▸Deux motorisations au lancement : V6 2.9 biturbo de 429 ch pour le Q9, V8 4.0 biturbo de 591 ch pour le SQ9. Boîte automatique à 8 rapports et transmission intégrale quattro sur les deux.
- ▸Longueur : 209 pouces, soit 5,31 m — 13 cm de plus qu’un BMW X7 et environ 24 cm de plus qu’un Q7.
- ▸0 à 100 km/h en 4,9 s pour le Q9, 3,8 s pour le SQ9 (chiffres constructeur mesurés sur le 0-60 mph).
- ▸Tarifs américains annoncés : 87 700 $ pour le Q9 et 118 000 $ pour le SQ9, hors frais de livraison de 1 395 $. Prix français non communiqués à ce stade.
- ▸Grande première chez Audi : les quatre portes s’ouvrent et se ferment électriquement, jusqu’à un angle de 90°, commandables depuis la clé, l’application myAudi, l’écran MMI, la pédale de frein ou la boucle de ceinture.
Un gabarit qui ne rentre plus dans une place de parking #
Les 209 pouces annoncés par Audi font exactement 5,31 mètres. Pour situer : une place de stationnement standard en France mesure 5,00 m de long sur 2,30 à 2,50 m de large. Le Q9 dépasse donc du marquage, et il faudra viser les places dites « grand gabarit » ou les box de parking privatifs.
Face à ses rivaux directs, l’écart est net : le BMW X7 mesure 5,18 m, le Mercedes GLS 5,21 m. Audi arrive donc le plus tard mais avec le plus grand des trois. En interne, le Q9 dépasse le Q7 d’environ 24 centimètres, ce qui explique qu’Audi ait choisi un nouveau chiffre plutôt qu’une simple version longue.
L’habitacle se configure en six ou sept places. La version six places reçoit des sièges individuels réglables électriquement en deuxième rangée, avec accoudoirs indépendants, chauffage et — détail rare — ventilation active intégrée à l’assise et au dossier, pas seulement une simple aération.
« Toutes les portes peuvent être commandées électriquement — depuis la clé, l’application myAudi, le système MMI, la pédale de frein ou la boucle de ceinture, avec un angle d’ouverture pouvant atteindre 90 degrés. »— Audi, communication de présentation du Q9
Sous le capot : V6 pour le volume, V8 pour l’image #
Le Q9 reçoit un V6 2.9 litres biturbo essence de 429 chevaux, associé à un couple de 442 lb-ft, soit environ 599 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 4,9 secondes pour un véhicule de cette taille, ce qui est déjà considérable.
Le SQ9, lancé simultanément, embarque le V8 4.0 litres biturbo de 591 chevaux et 590 lb-ft, soit environ 800 Nm. Résultat : 3,8 secondes sur l’exercice. Les deux modèles partagent une boîte automatique à 8 rapports et la transmission intégrale quattro.
Point qui intéressera ceux qui suivent la stratégie technique d’Audi : le Q9 repose sur la plateforme PPC (Premium Platform Combustion), la même architecture que le récent Q5 — donc une base pensée pour le thermique et l’hybridation légère, et non la plateforme PPE réservée aux modèles 100 % électriques. Concrètement, cela signifie qu’Audi ne prévoit pas de dériver un Q9 électrique de cette génération.
Et au lancement, il n’y a pas d’hybride rechargeable au catalogue. Sur un segment où le X7 et le GLS proposent des PHEV permettant d’accéder à des fiscalités d’entreprise plus douces, c’est un choix qui pèsera lourd sur le marché européen.
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L’habitacle : là où Audi a mis son argent #
C’est l’expérience à bord qu’Audi met en avant comme argument central, davantage que la fiche technique.
Les matériaux annoncés jouent la carte du luxe discret plutôt que du clinquant : cuir Nappa, laine d’alpaga et frêne. La planche de bord reprend le double écran incurvé de la marque.
- ✓Portes électriques sur les quatre ouvrants, jusqu’à 90° d’angle — une première mondiale chez Audi
- ✓Toit panoramique en 9 segments opacifiables individuellement, avec 84 LED disponibles en 30 couleurs
- ✓Système audio Bang & Olufsen 4D avec actuateurs intégrés dans les sièges avant
- ✓Deux chargeurs à induction Qi2.2 et prises USB-C 100 W
- ✓Rails en aluminium dans le coffre pour arrimer le chargement
Un lancement pensé pour l’Amérique d’abord #
Le détail est passé inaperçu dans les premiers relais français, mais il est structurant : Audi a organisé la révélation du Q9 en visant en priorité le marché nord-américain, et les tarifs communiqués le jour de la présentation sont des tarifs en dollars. Le SQ9 est attendu dans les concessions américaines au quatrième trimestre 2026.
Ce choix s’explique par la géographie du segment. Les grands SUV à trois rangées représentent un volume massif aux États-Unis et au Canada, où le Cadillac Escalade, le Lincoln Navigator et le Jeep Grand Wagoneer se disputent des familles qui n’ont jamais considéré une Audi. En Europe, le segment est étroit et fiscalement pénalisé — en France, un modèle de ce gabarit et de cette puissance tombe dans les tranches hautes du malus au poids et du malus CO₂.
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Audi n’a pas communiqué de prix français ni de date de commercialisation pour l’Hexagone lors de la présentation. Les estimations qui circulaient dans la presse spécialisée avant la révélation évoquaient un ticket d’entrée autour de 100 000 euros — un ordre de grandeur cohérent avec le tarif américain une fois la fiscalité française appliquée, mais qui reste à confirmer par la marque.
Et concrètement, faut-il s’y intéresser ? #
Si vous cherchez un sept-places familial, la réponse honnête est non : à ce niveau de tarif et de puissance, le Q9 s’adresse à une clientèle très restreinte. Un Skoda Kodiaq ou un Peugeot 5008 remplissent la même fonction pour un quart du prix.
L’intérêt du Q9 est ailleurs. C’est le premier grand SUV full-size d’Audi, et il indique la direction prise par la marque : plutôt que de tout basculer vers l’électrique comme annoncé il y a quelques années, Audi réinvestit le thermique haut de gamme sur les marchés qui le demandent encore. Pour le marché de l’occasion, cela signifie aussi qu’il faudra surveiller la décote de ces modèles dans trois à quatre ans — historiquement sévère sur les très grands SUV essence en Europe.
