Le permis B va bientôt ouvrir la porte des utilitaires électriques jusqu’à 4,25 tonnes, contre 3,5 tonnes aujourd’hui, mais la règle n’est pas encore applicable en France : tant que le texte français n’est pas publié, rouler au-delà de 3,5 tonnes avec un simple permis B reste interdit.
- Origine : la directive européenne 2025/2205 du 22 octobre 2025 sur le permis de conduire.
- Condition : détenir le permis B depuis au moins deux ans, sans formation pour le véhicule seul.
- Calendrier : le gouvernement vise le 1er janvier 2027, l’Europe impose une application au plus tard le 26 novembre 2027.
- D’ici là, la limite du permis B reste fixée à 3,5 tonnes de PTAC.
Plan de l'article
- Pourquoi le plafond de 3,5 tonnes pose problème avec l’électrique
- Ce que prévoit exactement la directive européenne
- Quand la règle s’appliquera-t-elle en France ?
- Les points à surveiller avant d’acheter un utilitaire plus lourd
- Ce que cela change pour les entreprises et leurs salariés
- Questions fréquentes
Pourquoi le plafond de 3,5 tonnes pose problème avec l’électrique #
Le permis B limite aujourd’hui la conduite aux véhicules dont le poids total autorisé en charge (PTAC) ne dépasse pas 3,5 tonnes. Or une batterie pèse lourd. Selon Automobile Propre, un utilitaire électrique perd au moins 200 kg de charge utile par rapport à un équivalent diesel.
Le ministère des Transports a rappelé le mécanisme dans une réponse à une question écrite publiée le 14 juillet 2026 : la charge utile correspond à la masse maximale admissible moins le poids en ordre de marche. Plus le véhicule est lourd à vide, moins il peut embarquer. Pour un artisan qui transporte outillage et matériaux, l’écart se ressent chaque jour.
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Ce que prévoit exactement la directive européenne #
La directive (UE) 2025/2205 refond les règles du permis de conduire dans l’Union. D’après la réponse du ministère de l’Intérieur publiée le 23 juin 2026, elle autorise les titulaires du permis B à conduire des véhicules de plus de 3 500 kg sans dépasser 4 250 kg, ou 5 000 kg avec remorque.
L’accès est ouvert deux ans après la première délivrance du permis B, pour un véhicule alimenté totalement ou partiellement par un carburant de substitution. Comme le détaille Selectra, cela couvre l’électricité, mais aussi l’hydrogène, le gaz naturel ou le GPL. Aucune formation n’est demandée pour conduire le véhicule seul.
La règle ne se limite pas au transport de marchandises. Elle vaut aussi pour le transport de personnes, dans la limite des places autorisées avec un permis B.
Quand la règle s’appliquera-t-elle en France ? #
Le gouvernement a inscrit la mesure dans la deuxième phase de son plan d’électrification, présentée le 15 octobre 2026. Selon JeChange, qui a analysé le dossier de presse, il s’agit de la mesure 5, avec un objectif fixé au 1er janvier 2027.
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La date butoir européenne est plus lointaine : les États ont jusqu’au 26 novembre 2027 pour appliquer ce point. En juin, le ministère de l’Intérieur évoquait d’ailleurs encore cette échéance de novembre 2027 pour la transposition. Le 1er janvier 2027 reste donc un objectif, pas une autorisation.
La conséquence est simple : tant que le texte français n’est pas paru au Journal officiel, un conducteur au volant d’un utilitaire de 4,25 tonnes avec un simple permis B roulerait sans le permis requis. Aujourd’hui, ce type de véhicule relève du permis C1.
Les points à surveiller avant d’acheter un utilitaire plus lourd #
Le gain de 750 kg correspond à l’écart de PTAC entre 3,5 et 4,25 tonnes, pas à la charge utile réelle. Celle-ci dépend du poids à vide de chaque modèle. Surtout, JeChange souligne qu’une camionnette homologuée à 3,5 tonnes ne pourra pas être chargée davantage du seul fait de la réforme.
Le PTAC qui fait foi est celui inscrit sur la carte grise, à la rubrique F.2. C’est aussi ce chiffre que l’assureur doit connaître. Un écart entre le contrat et le véhicule réel peut être considéré comme une fausse déclaration.
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Plusieurs questions restent ouvertes. Le dossier de presse ne précise pas si ces utilitaires resteront soumis aux règles propres aux véhicules de plus de 3,5 tonnes, notamment pour la vitesse ou le contrôle technique. C’est le texte de transposition qui tranchera.
Ce que cela change pour les entreprises et leurs salariés #
La condition d’ancienneté concerne chaque conducteur. Un salarié ou un apprenti titulaire du permis B depuis moins de deux ans ne pourra pas prendre le volant d’un modèle de 4,25 tonnes. Les gestionnaires de flotte auront donc intérêt à vérifier la date de première délivrance des permis avant d’affecter les véhicules.
À ne pas confondre avec la mention 96, qui existe déjà : elle permet de tracter une remorque avec un ensemble compris entre 3 500 et 4 250 kg, après une formation de 7 heures. Elle ne concerne pas un utilitaire de 4,25 tonnes pris seul.
Questions fréquentes #
Peut-on déjà conduire un utilitaire électrique de 4,25 tonnes avec le permis B ?
Non. La directive européenne est publiée, mais la règle française reste celle des 3,5 tonnes tant que le texte de transposition n’est pas paru au Journal officiel. Au-delà, il faut aujourd’hui le permis C1.
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Faudra-t-il suivre une formation ?
Non pour le véhicule seul : il suffira de détenir le permis B depuis au moins deux ans. Une formation reste prévue pour l’attelage d’une remorque portant l’ensemble au-delà de 4 250 kg, jusqu’à 5 000 kg.
Les utilitaires diesel sont-ils concernés ?
Non. La dérogation vise les véhicules alimentés totalement ou partiellement par un carburant de substitution : électricité, hydrogène, gaz naturel ou GPL. Un utilitaire diesel ou essence reste limité à 3,5 tonnes avec le permis B.
