Au 1er janvier 2027, les bornes rapides publiques installées le long des grands axes européens devront toutes accepter la carte bancaire, y compris celles mises en service avant avril 2024. C’est l’étape suivante du règlement européen AFIR, qui avait déjà rendu le paiement à l’acte obligatoire sur les bornes neuves.
- Depuis le 13 avril 2024, toute nouvelle borne publique doit permettre une recharge sans abonnement.
- Au 1er janvier 2027, les bornes de 50 kW et plus du réseau RTE-T devront avoir un lecteur de carte ou un terminal sans contact, même anciennes.
- Les nouveaux points de recharge devront aussi respecter la norme de communication ISO 15118-20, base du Plug & Charge.
- Toutes les bornes françaises ne seront pas concernées en même temps : puissance, emplacement et date d’installation comptent.
Plan de l'article
Qu’est-ce qui change exactement le 1er janvier 2027 ? #
Le texte de référence est le règlement (UE) 2023/1804 sur les infrastructures pour carburants alternatifs, dit AFIR. Son article 5 impose aux exploitants de proposer une « recharge à l’acte » : on branche, on paie, on repart, sans contrat préalable avec un opérateur.
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Jusqu’ici, cette obligation de paiement par un moyen « largement utilisé dans l’Union » ne visait que les points de recharge déployés à partir du 13 avril 2024. Le règlement prévoit une deuxième marche : à partir du 1er janvier 2027, tous les points ouverts au public d’une puissance égale ou supérieure à 50 kW, situés le long du réseau routier transeuropéen (RTE-T) ou sur une aire de stationnement sécurisée, devront être équipés d’un lecteur de carte de paiement ou d’un dispositif sans contact capable de lire les cartes.
Le texte précise que ces exigences s’appliquent « y compris » aux points de recharge déployés avant le 13 avril 2024. Autrement dit, le parc existant des bornes rapides sur autoroute et grands axes doit être mis à niveau. Un seul terminal peut toutefois servir plusieurs bornes d’une même station.
Quelles bornes sont concernées, et lesquelles ne le sont pas ? #
Trois conditions se cumulent : la borne est ouverte au public, elle délivre au moins 50 kW, et elle se trouve sur le réseau RTE-T ou sur une aire sécurisée. Les superchargeurs des aires d’autoroute et des grands axes nationaux sont donc en première ligne.
Les bornes plus lentes, celles des parkings de supermarché à 22 kW ou des rues en ville, restent sous le régime général : si elles ont été installées après le 13 avril 2024, elles doivent déjà offrir un paiement à l’acte, mais elles peuvent le faire par un code QR et un paiement en ligne sécurisé. Comme le résume Auto Plus, le déploiement dépendra de la puissance, de l’emplacement et de la date d’installation de chaque point.
Le Plug & Charge va-t-il se généraliser ? #
C’est le deuxième volet de 2027. Selon Auto Plus, les nouveaux points de recharge publics, en courant alternatif comme en continu, ainsi que ceux qui font l’objet de certaines rénovations, devront respecter la norme EN ISO 15118-20:2022. Ce protocole permet à la voiture et à la borne d’échanger des données, dont l’identification et la facturation.
Concrètement, c’est le socle technique du Plug & Charge : on branche le câble et la session démarre, sans badge ni application. Mais la norme côté borne ne suffit pas. Il faut aussi une voiture compatible et un contrat de recharge qui gère ce mode d’identification. Beaucoup de modèles récents l’acceptent, pas tous, et les anciens ne le recevront pas forcément par mise à jour.
Faut-il encore garder un badge en 2027 ? #
Oui, pour plusieurs raisons. La carte bancaire paie le prix affiché « à l’acte », qui n’est pas toujours le plus bas : les abonnements des opérateurs ou des constructeurs proposent souvent un tarif au kWh différent. Sur les bornes lentes, le badge ou l’application restent aussi le moyen le plus fluide.
Pour un long trajet, la nouveauté change surtout la gestion des imprévus. Une borne rapide hors de votre réseau habituel, un badge oublié, une application qui refuse de se connecter : la carte bancaire devient la solution de secours partout sur les grands axes.
Ce que les conducteurs peuvent vérifier dès maintenant #
Avant un départ, consultez la fiche de la station dans votre planificateur d’itinéraire : la plupart indiquent déjà la présence d’un terminal de paiement. Vérifiez aussi, dans le manuel ou l’application de votre voiture, si elle gère le Plug & Charge et avec quels fournisseurs.
Enfin, comparez le tarif à l’acte et celui de votre abonnement sur les stations que vous fréquentez. Sur les bornes de 50 kW et plus, l’article 5 d’AFIR impose d’afficher à la station le prix à l’acte par kWh et les éventuels frais d’occupation à la minute, avant le démarrage de la charge. Le même article exige des prix « raisonnables, aisément et clairement comparables, transparents et non discriminatoires ».
Questions fréquentes #
Toutes les bornes devront-elles accepter la carte bancaire en 2027 ?
Non. L’obligation de 2027 vise les bornes publiques de 50 kW et plus situées sur le réseau RTE-T ou sur une aire sécurisée, y compris les plus anciennes.
Une borne lente récente peut-elle se contenter d’un QR code ?
Oui. Sous 50 kW, AFIR autorise un dispositif connecté à internet, par exemple un code QR menant à un paiement sécurisé.
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Le Plug & Charge sera-t-il disponible sur toutes les voitures ?
Non. La borne doit respecter la norme ISO 15118-20, mais la voiture et le contrat de recharge doivent aussi le prendre en charge.
